Month: November 2020

one4allgroup

NASCAR Merupakan Cara Tercepat Untuk Mempelajari Fisika

3 years ago
Read Time: 3 minutes
by Ana Scott

NASCAR Merupakan Cara Tercepat Untuk Mempelajari Fisika – Ada sesuatu yang mendebarkan saat bepergian dengan kecepatan tinggi. Sepanjang sejarah, orang selalu mendorong dirinya untuk melaju lebih cepat, baik dengan berjalan kaki, menunggang kuda, di atas perahu, atau di atas sepeda.

NASCAR Mungkin Merupakan Cara Tercepat Untuk Mempelajari Fisika

Hampir setiap akhir pekan, pecinta kecepatan saat ini dapat menikmati hidup dengan menonton pembalap NASCAR favorit mereka berlomba di trek dengan kecepatan yang sangat tinggi.

Mungkin kegembiraan dalam kerumunan atau mungkin itu ancaman bahaya yang terus-menerus menarik orang ke olahraga. Atau mungkin prestasi sains dan teknik yang menarik perhatian beberapa penonton. Sebagai fisikawan, saya senang melihat semua prinsip fisika dipamerkan selama perlombaan NASCAR.

Kecepatan

Pengemudi NASCAR berjalan dengan kecepatan yang sangat tinggi, lebih dari 200 mil per jam. Mereka berakselerasi begitu cepat sehingga hanya membutuhkan sekitar 3 hingga 3,5 detik untuk bergerak dari nol hingga 60 mph. Selama akselerasi ini, mobil harus mengerahkan rata-rata 2.600 pon gaya horizontal terhadap lintasan. Ini sebanding dengan kekuatan gigitan buaya Amerika yang besar atau apa yang diperlukan untuk mengangkat kerbau dewasa.

Menurut teori relativitas khusus Einstein, semakin cepat Anda bergerak di ruang angkasa, semakin lambat waktu Anda. Jadi adil untuk mengatakan bahwa pengemudi NASCAR setan kecepatan menua sedikit lebih sedikit daripada kita semua. Di akhir perlombaan 3,5 jam, usia pembalap sekitar 0,5 nanodetik lebih sedikit dari penonton yang diam. Jika seorang pengemudi membalap tanpa henti dengan kecepatan 200 mph selama 50 tahun ke depan, usianya akan 70 mikrodetik lebih sedikit dari kita semua.

Sementara pengemudi NASCAR bergerak dengan kecepatan yang sangat tinggi dibandingkan dengan orang banyak di tribun, kecepatan mereka kecil dibandingkan dengan apa yang ada dalam pikiran Einstein seperti seberapa cepat cahaya dapat bergerak, 670 juta mph. Efek relativitas pada lintasan kecil, tapi memang ada.

Jalanan

Jadi bagaimana pengemudi bisa mendapatkan kecepatan ini? Saat mobil memasuki belokan, secara alami ia ingin melanjutkan ke arah semula. Untuk mengubah arah mengikuti lekukan pada lintasan berbentuk oval, gaya harus diterapkan. Gaya yang diperlukan berasal dari gesekan antara ban dan lintasan. Gesekan adalah hubungan antara keduanya yang mencegah keduanya bergeser satu sama lain.

Jadi bagi pengemudi, ini adalah tindakan penyeimbangan mereka ingin menjaga pedal tetap pada logam, tetapi mereka tidak dapat melaju terlalu cepat di tikungan sehingga kecepatan mereka melebihi kemampuan manuver yang disebabkan oleh gesekan. Lakukan terlalu cepat dan gesekan mungkin tidak cukup untuk mencegah mobil melanjutkan ke arah aslinya dan meluncur lurus ke dinding. Memperlambat terlalu banyak dan Anda tertinggal dalam persaingan.

Cara trek dirancang dapat membantu di sini. Belokannya berbelok, artinya lebih tinggi di luar trek dan lebih rendah ke tengah. Bagian dari gaya jalan yang mendorong mobil yang oleh fisikawan disebut gaya normal membantu gaya gesek ban dan membantu mobil memutari belokan.

Berbelok di belokan di beberapa trek balap tercepat sebanding dengan kecuraman seluncuran taman bermain. Perbankan di Richmond International Raceway memungkinkan mobil melaju sekitar 1,3 kali lebih cepat daripada tanpa perbankan. Kurva yang lebih besar dan perbankan yang lebih tinggi, seperti yang terlihat di Daytona dan Talladega, memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kecepatan yang lebih tinggi saat mereka melewati tikungan tersebut.

Kekuasaan

Daya adalah ukuran energi yang diubah dari satu bentuk ke bentuk lain dalam waktu tertentu. Dalam balap mobil stok, konversi ini dari energi kimia yang disimpan dalam bensin menjadi energi kinetik gerak.

Mesin NASCAR menghasilkan sekitar 750 tenaga kuda (560 kW), yang melebihi model mobil jalanan serupa yang mencapai sekitar 300 tenaga kuda. Selama perlombaan, konversi daya mesin NASCAR sekitar 500 kali penggunaan daya rumah tangga Amerika pada umumnya selama periode waktu yang sama.

Tenaga mobil berasal dari pembakaran gas saat mesin berputar. Rotasi mesin NASCAR 3,5 kali lebih cepat daripada mobil jalanan standar dan jauh lebih efisien, memungkinkannya untuk membakar lebih cepat dan menghasilkan lebih banyak tenaga.

Tabrakan

Dengan kecepatan tinggi dan kekuatan mobil stok, ada risiko tabrakan berbahaya. Beberapa tabrakan terberat dalam NASCAR tercatat sekitar 80 G yaitu, 80 kali percepatan gravitasi yang menahan Anda ke planet ini. Untuk perspektif, wahana taman hiburan di atas sekitar 6 G.

Elemen keselamatan mencoba untuk memperpanjang waktu, jarak dan area di mana setiap tabrakan terjadi dalam upaya untuk menurunkan gaya tinggi ini. Prinsipnya mirip dengan cara berhenti secara bertahap yang tidak terlalu mengejutkan daripada menginjak rem atau cara paku menyebarkan beban tubuh Anda ke area yang luas versus berbaring di satu paku.

Penghalang yang lebih AMAN di sepanjang dinding luar trek balap dibuat untuk meruntuhkan dan menghilangkan kekuatan tabrakan di area yang luas. Bagian depan mobil itu sendiri juga dibuat remuk, sehingga memperpanjang waktu benturan.

Kursi serat karbon di dalam mobil menyerap energi benturan lebih banyak dibandingkan dengan jok aluminium. Mereka menstabilkan pengemudi dengan membungkus tulang rusuk dan bahu, dan menyebarkan kekuatan tumbukan ke area yang lebih luas.

Harness 5 titik menghubungkan pengemudi ke mobil, sekali lagi menyebarkan area benturan. Ini juga menempelkan pengemudi ke mobil, jadi ia memperlambat mobil yang remuk daripada terus maju dengan kecepatan penuh sampai benturan. Jadi, lain kali Anda pergi ke trek atau menonton di TV, renungkan beberapa fisika NASCAR, serta kontribusi ilmuwan dan insinyur yang bekerja di belakang layar untuk meningkatkan kecepatan, kekuatan, dan keamanan olahraga.

one4allgroup

Perusahaan Formula Satu Menjadi Kasus Buku Teks

3 years ago
Read Time: 4 minutes
by Ana Scott

Perusahaan Formula Satu Menjadi Kasus Buku Teks – Musim Formula Satu baru telah dimulai dengan Grand Prix Australia. Seperti setiap tahun, ada perubahan yang terjadi: pengemudi baru, perubahan dalam aerodinamika kendaraan, revisi aturan dan regulasi.

Namun di balik layar, transformasi lain sedang terjadi. Baik di Lembah Motorsport Inggris dan Lembah Motor Italia dua wilayah tempat para pemain utama berkumpul perusahaan telah mengubah diri mereka sendiri untuk era digital dan menjual pengetahuan teknologi mereka ke sektor lain. slot gacor

Perusahaan Formula Satu Menjadi Kasus Buku Teks Tentang Bagaimana Berhasil Merambat Ke Sektor Lain

Mobil balap Formula Satu adalah mobil berteknologi paling maju yang pernah ada. Setiap mobil dilengkapi dengan 120 sensor yang menghasilkan lebih dari satu juta informasi setiap detik. Arus data ini, mengalir dari mobil ke pit, memungkinkan tim untuk menyesuaikan strategi balapan mereka secara real time, dan merupakan kunci untuk memenangkan balapan.

Fokus pada pemrosesan data telah mengubah orang-orang seperti McLaren dari Inggris menjadi spesialis di bidangnya. McLaren dengan cepat membuat data menjadi pusat bagi seluruh perusahaan, di samping keahlian teknik yang terlibat dalam pembuatan mobil balap. Ini mendirikan McLaren Applied Technologies sekitar satu dekade lalu untuk menjual pengetahuannya ke sektor lain, setelah berhasil menjual peralatan ke pemain olahraga motor lainnya McLaren telah memasok unit kontrol elektronik ke setiap tim Formula Satu sejak 1993, misalnya.

Jalur baru untuk pertumbuhan

Teknologi Terapan McLaren adalah dalam perawatan kesehatan, misalnya, yang telah mengembangkan sensor untuk ditanamkan pada pasien yang menderita stroke, sedang dalam masa pemulihan dari operasi, atau berisiko terkena diabetes. Sensor ini mengumpulkan data kesehatan bagi dokter untuk merancang perawatan yang lebih pribadi dan disesuaikan. Informasi tersebut diproses oleh perangkat yang dapat dikenakan menggunakan algoritme, meniadakan kebutuhan untuk mengunggahnya ke server terlebih dahulu yang menghabiskan baterai.

McLaren awalnya mengembangkan algoritme pemrosesan ini untuk unit di mobil balap, karena berdasarkan aturan motorsport, data sensor tidak dapat dikirim kembali dari garasi ke mobil selama balapan. Menggunakan ide-ide yang dapat dialihkan serupa, Applied Technologies juga terlibat dalam segala hal mulai dari fasilitas wifi kereta hingga mengoptimalkan kontrol lalu lintas udara hingga peningkatan kinerja untuk atlet elit.

Dallara Automobili yang berbasis di Italia adalah perusahaan motorsport lain yang bercabang ke area baru. Meski bukan nama rumah tangga, Dallara memiliki hampir monopoli dalam memasok sasis motorsport ke klien termasuk Ferrari, Haas, Maserati, Bugatti, Honda, Lancia dan Renault.

Seperti McLaren, langkah Dallara di luar olahraga motor bertepatan dengan transformasi digital internal. Banyak dari ini telah dikaitkan dengan proses virtual yang dikembangkan Dallara untuk menguji sasis. Dulu, perusahaan yang dulu menguji prototipe tanpa henti di trek balap dan terowongan angin, sekarang memodelkan lingkungan mobil menggunakan superkomputer yang secara akurat mensimulasikan cuaca dan kondisi trek. Jika pengujian biasanya memakan waktu tiga tahun, kini dibutuhkan hampir sembilan bulan.

Andrea Pontremoli , kepala eksekutif yang tiba dari IBM pada tahun 2007, telah berusaha mengubah pabrikan Italia itu menjadi “perusahaan pengetahuan”, membangun struktur organisasi berbasis proyek yang lancar untuk memanfaatkan keahlian teknis secara maksimal. Sejumlah besar karyawan baru adalah ahli matematika dan ilmuwan data.

Dallara sekarang menawarkan layanan konsultasi dalam aerodinamika dan dinamika kendaraan berdasarkan simulasi bertenaga superkomputernya kepada pabrikan segala hal mulai dari mobil hingga jet militer. Ia juga memanfaatkan keahlian tekniknya dalam serat karbon untuk membuat robot pabrik yang lebih ringan untuk perusahaan seperti Coca-Cola, sementara klien lain telah memasukkan sistem metro Honolulu.

Bagaimana mengubah

Untuk kedua perusahaan, ada tanda-tanda langkah ini membuahkan hasil. McLaren berkata bahwa Applied Technologies telah berlipat ganda dalam lima tahun terakhir, dan yakin ini akan menjadi “mesin utama pertumbuhan di masa depan”. Divisi tersebut akan menghasilkan sekitar £ 60 juta pada tahun 2018, dan baru-baru ini mempekerjakan mantan eksekutif senior Qualcomm Anthony Murray sebagai kepala eksekutifnya.

Dallara telah melipatgandakan jumlah stafnya dalam beberapa tahun terakhir dan melihat permintaan yang kuat dari pasar untuk produk dan layanan digital barunya, kata Pontremoli kepada Benoît Leleux dalam sebuah wawancara. Kedua perusahaan telah memperoleh wawasan di bidang spesialis mereka dengan mengembangkan teknologi baru bersama klien mereka. Pontremoli mengatakan kebijakan tidak resmi Dallara adalah memilih pelanggan yang memungkinkan perusahaan memperoleh pengetahuan baru, bukan pelanggan yang akan mendapatkan keuntungan tinggi.

Namun, lebih mudah diucapkan daripada dilakukan untuk bergerak ke arah baru semacam ini. Sebagian besar perusahaan yang mencoba menjalani transformasi digital mengalami kesulitan. Ambil contoh Ford Motors, yang mendirikan segmen Mobilitas Cerdas hampir tiga tahun lalu untuk fokus pada bagaimana internet, merevolusi industri mobil. Ini mengawasi aplikasi Ford SYNC, yang memungkinkan pengemudi mengakses informasi tentang mobil mereka dari jarak jauh, serta bereksperimen dengan parkir pintar dan mobil tanpa pengemudi.

Tetapi Smart Mobility telah gagal mengubah perusahaan, bisa dibilang karena bergerak terlalu lambat dan tidak cukup sentral untuk bisnis inti Ford tidak seperti kasus McLaren dan Dallara, yang sama-sama melihat transformasi digital sebagai perubahan organisasi yang fundamental. Harga saham Ford telah turun hampir 50% dalam lima tahun.

Harga saham Ford, 2014-19

General Electric, raksasa Amerika lainnya, telah menghabiskan miliaran dolar untuk gagal menjadi pemimpin dalam industri Internet of Things. Ini mengidentifikasi peluang untuk menggunakan sensor pada mesin untuk mengumpulkan data lebih awal, tetapi sangat meremehkan biaya pengembangan solusi di area ini. Platform internet industrinya, Predix, menghadapi penundaan dan masalah teknologi dan berjuang untuk bersaing.

Ketika datang untuk mendapatkan perubahan seperti itu dengan benar, kami perlu berhati-hati mengatakan Anda cukup menulis resep berdasarkan apa yang berhasil di tempat lain. Namun, jelas, ada kemungkinan akan ada imbalan dari melihat peluang sejak dini, dan mengakui bahwa budaya mungkin perlu diubah di seluruh organisasi. Perusahaan biasanya membuat kesalahan dengan meyakini bahwa inovasi produk adalah satu-satunya yang diperlukan untuk menjadi pemain digital, tetapi mereka yang berhasil juga mengubah cara mereka membawa penawaran mereka ke pasar, membentuk jenis kemitraan baru, dan bergabung dengan berbagai sektor. Baik Dallara dan McLaren mendapatkan keuntungan dari pemahaman apa yang dibutuhkan klien meskipun mereka berada di sektor lain, yang sebagian tentang memiliki pemahaman yang jelas tentang kompetensi inti Anda. Selain itu, Anda juga membutuhkan keterampilan bisnis kuno seperti mempekerjakan orang yang tepat dan memperkirakan hal-hal seperti permintaan dan biaya dengan benar. Apa yang ditunjukkan oleh perusahaan motorsport ini adalah bahwa dunia digital baru dapat menjadi peluang untuk transformasi, dan sarana untuk mengembangkan aliran bisnis yang sama sekali baru pada saat yang bersamaan.

one4allgroup

Balapan Formula E Memberikan Kekuatan Ditangan Penggemar

3 years ago
Read Time: 3 minutes
by Ana Scott

Balapan Formula E Memberikan Kekuatan Ditangan Penggemar – Bayangkan ini Anda adalah pembalap elit yang bersaing di acara bergengsi di jalanan New York. Anda berada dalam posisi yang baik, bersiap untuk berakselerasi hingga 220 km/jam, saat salah satu pesaing utama Anda melaju, berkat dorongan energi yang diberikan penggemar kepada mereka.

Ini adalah aksi “Fanboost”, sebuah inisiatif dari seri Formula E FIA yang berpotensi mengubah secara radikal cara para penggemar terlibat dengan olahraga yang mereka sukai.

Formula E adalah pendamping kendaraan listrik untuk kategori yang lebih mapan, seperti Formula Satu, dan V8 Supercar di Australia. Ini didirikan terutama untuk mendorong kemajuan dalam teknologi mobil listrik, dan telah menarik berbagai pabrikan top seperti Jaguar, Mercedes, BMW dan Porsche. idn slot

Balapan di sirkuit jalanan dari Paris ke Beijing, seri ini telah mengembangkan basis penggemar yang berdedikasi, tetapi yang sangat kecil dibandingkan dengan liga balap yang lebih mapan.

Terlalu lambat dan terlalu tenang

Masalahnya adalah dibandingkan dengan banyak bentuk balapan konvensional, Formula E sedikit terlalu lambat dan sedikit terlalu senyap. Mobil Formula E mencapai kecepatan tertinggi sekitar 224 km/jam (dibandingkan dengan 350 km/jam yang dapat dicapai Formula Satu) dan menghasilkan rengekan elektronik daripada deru serak dari mobil balap yang digerakkan oleh bensin. Tapi olahraga ini lebih tentang tontonan dan juga keterampilan, jadi seri ini telah berjuang untuk memikat penggemar dari bentuk balapan lain.

Fanboost adalah salah satu cara pengelola olahraga mencoba untuk mengatasi masalah ini. Penggemar dapat memilih pembalap favorit mereka melalui situs resmi Formula E, aplikasi seluler atau melalui media sosial. Tiga pembalap yang mendapatkan suara terbanyak akan mendapatkan peningkatan tenaga yang singkat namun signifikan yang dapat mereka gunakan selama balapan. Untuk menjaga keseimbangan antar tim, motor mobil Formula E memiliki keluaran tenaga yang dibatasi secara elektronik, yang untuk sementara dinaikkan untuk pembalap yang dianugerahi Fanboost.

Ini memberi pembalap ini kemampuan untuk melakukan manuver passing yang penting atau memblokir upaya passing, dan dapat mengubah hasil balapan. Ini adalah strategi yang cocok untuk menarik penggemar muda dan penggemar media sosial yang terobsesi dengan kebutuhan olahraga.

Fanboost bukannya tanpa pencela. Beberapa penggemar melihatnya sebagai tipu muslihat yang mengurangi keterampilan pengemudi, dan beberapa pengemudi percaya bahwa sistem dapat dengan mudah dimanipulasi untuk menghasilkan hasil yang salah.

Bagaimana media mengubah permainan

Balap motor memang selalu memiliki hubungan yang erat dengan media. Menjalankan tim balap profesional itu mahal, jadi mengamankan dan mempromosikan sponsor sangat penting. Tim teratas telah berusaha keras untuk memastikan sponsor mereka mendapatkan eksposur media yang baik.

Stiker sponsor sekarang menghiasi setiap inci mobil yang terlihat termasuk footwell dan dasbor di beberapa kategori. Bahkan waktu mulai acara seperti Grand Prix Formula Satu Australia telah diubah agar lebih sesuai dengan jadwal televisi Eropa.

Konsesi ini menggambarkan apa yang sering disebut sebagai mediatisation: gagasan bahwa media telah menjadi begitu sentral bagi masyarakat modern sehingga aktivitas dan institusi sosial lainnya dipaksa untuk menyesuaikan diri dengan logikanya.

Sementara beberapa akademisi merasa bahwa mediatisasi terlalu menekankan kekuatan media, premis dasarnya sulit untuk dibantah. Dari politik hingga kencan hingga memesan makanan, media telah menjadi bagian penting dari cara kita terlibat dengan dunia. Seperti yang dikatakan Andreas Hepp – seorang profesor Jerman dan salah satu peneliti mediatisasi terkemuka dunia, media bertindak sebagai “kekuatan pembentuk”, yang berpotensi mengubah apa dan bagaimana kita berkomunikasi.

Di Formula E, kekuatan cetakan ini sangat mengubah cara pengemudi dan tim berkomunikasi dengan penggemar. Pembalap terkenal pemalu media. Bintang Formula Satu Kimi Räikkönen menyarankan selama wawancara televisi bahwa bagian paling membosankan dari balapan akhir pekan adalah “sekarang”.

Potensi untuk mendapatkan keuntungan nyata di jalur dengan melibatkan penggemar secara langsung berarti bahwa pembalap Formula E telah mengadopsi pendekatan yang sangat berbeda, memposting pembaruan langsung dan memberikan wawasan tentang kehidupan pribadi mereka untuk meningkatkan profil media sosial mereka.

Olahraga lain sedang diperhatikan

Mungkin tidak mengherankan, kategori balap lain mulai menyadari potensi media sosial untuk memperluas basis penggemar dan memperdalam hubungan mereka dengan penggemar yang ada. Di bawah manajemen baru Liberty Media, Formula Satu perlahan-lahan melonggarkan aturannya tentang penggunaan media sosial oleh pembalap dan tim, dan di Australia seri V8 Supercars telah memperluas kehadiran media sosial mereka secara substansial.

Olahraga seperti tenis, kriket, dan sepak bola juga sedang menjajaki cara menggunakan teknologi media yang muncul untuk lebih melibatkan penggemar, meskipun tidak ada yang seberani Formula E dalam membiarkan penggemar benar-benar memengaruhi hasil acara. Namun, tampaknya administrator olahraga ini mengikuti eksperimen Fanboost dengan cermat, dan mencari cara untuk menerapkan strategi serupa dalam olahraga mereka.

one4allgroup

Bos F1 Turun Tangan Untuk Menyelamatkan Grand Prix Inggris?

3 years ago
Read Time: 3 minutes
by Ana Scott

Bos F1 Turun Tangan Untuk Menyelamatkan Grand Prix Inggris? – Silverstone berusaha keras untuk mendapatkannya. Sirkuit balap yang terhormat mengisyaratkan penarikannya dari musim Formula Satu mulai 2020, dengan alasan kenaikan biaya.

Ini adalah momen yang menarik untuk olahraga ini. Begitu banyak daya tarik F1 yang terbungkus dalam sentimentalitas sejarah, tetapi dorongannya untuk masa depan yang modern dan gemerlap berisiko meninggalkannya. raja slot

Akankah Bos F1 Turun Tangan Untuk Menyelamatkan Grand Prix Inggris?

Jadi, apakah pemilik baru F1, Liberty Media, akan mengambil umpan dan mencari bantuan? Satu-satunya cara yang sah bagi setiap orang untuk menyelamatkan muka dalam skenario ini adalah agar Liberty membeli Silverstone sendiri dan menutup semua tuduhan bahwa mereka membiarkan sirkuit kembali dalam permainan dengan harga murah.

Atau mungkinkah ada peran baru di sini, mungkin, untuk seorang miliarder berambut putih yang baru saja melepaskan cengkeramannya pada kompetisi balap motor utama dunia?

Pejuang jalanan

Sirkuit Silverstone diabadikan dalam sejarah motor sport. Ini menjadi tuan rumah balapan Formula Satu Kejuaraan Dunia pertama pada tahun 1950. Tapi sekarang pemiliknya, Klub Pembalap Inggris (BRDC) telah mencapai titik kritis finansial. Rasanya tidak dapat mempertahankan kerugian berkelanjutan dari tuan rumah Grand Prix Inggris, yang £ 2,8 juta pada 2015 dan £ 4,8 juta pada 2016. Oleh karena itu, mereka telah menerapkan klausul istirahat dalam kontraknya dengan F1/Liberty Media.

Telah ada pembicaraan tentang perlombaan pindah ke tempat lain, tetapi tidak ada fasilitas lain yang dapat menampung 350.000 penonton yang setiap tahun mengunjungi bekas lapangan udara di Northamptonshire, Inggris utara.

Sirkuit jalanan misterius di London disarankan sebagai alternatif oleh CEO F1 Liberty, Chase Carey, tetapi tidak ada rincian yang disiarkan ke publik. Bagaimanapun, tampaknya tidak mungkin Walikota London, Sadiq Khan, yang bekerja dengan organisasi C40 Cities untuk mengidentifikasi emisi mobil dunia nyata dan dampaknya terhadap kualitas udara, akan menemukan bahwa ini sesuai dengan agendanya.

Politisi sensitif terhadap pemilih mereka. Di mana pun sirkuit semacam itu berada di London, penduduk setempat hampir pasti akan mengikuti jejak para juru kampanye “Save Battersea Park” yang mengalahkan seri balap motor listrik Formula E yang jauh lebih dapat diterima secara politik hanya dalam dua musim.

Sirkuit balap motor terkenal seperti Brands Hatch dan Donington tidak dapat mengatasi secara fisik tuntutan balap grand prix modern dan kerumunan besar yang terlibat Rekor penonton Brands Hatch hanya sedikit di atas 100.000. Silverstone sendiri tampaknya menjadi satu-satunya solusi realistis untuk Grand Prix Inggris. Jika tidak ada kesepakatan yang dilakukan, skenario terburuknya adalah peristiwa ikonik ini, yang pertama kali dijalankan di Brooklands pada tahun 1926, bisa hilang.

Silverstone bisa dijual atau disewakan kepada penawar yang tepat. Jaguar Land Rover, yang baru-baru ini tertarik pada pembelian seperti itu, gagal melakukannya. Salah satu tujuan mereka adalah mendirikan pusat warisan perusahaan di trek. BRDC memiliki rencana untuk pengalaman warisannya sendiri untuk dibuka di sana pada tahun 2019 serta untuk kompleks hotel.

Jadi, organisasi macam apa yang mungkin mengambil aset seperti itu? Apakah terlalu berlebihan untuk berpikir bahwa pemilik baru F1 mungkin cocok dengan tagihannya? Liberty Media sangat berpengalaman dalam bisnis hiburan dan Anda hanya perlu melihat aset olahraganya yang lain, Suntrust Park, markas tim bisbol Atlanta Braves untuk melihat pengalaman perusahaan yang ada dalam membangun kompleks hiburan utama.

Tangan lama, peran baru?

Liberty berharap untuk menekankan potensi F1 sebagai tontonan hiburan, dan mendatangkan lebih banyak penggemar yang lebih muda dari seluruh dunia, tetapi mereka masih memperhatikan dekade glamor dan cerita yang telah menentukan daya tarik olahraga tersebut. Perusahaan telah menyatakan keinginannya agar Grand Prix Inggris terus berlanjut sebagai salah satu peristiwa bersejarah motor sport, dan telah menawarkan untuk menjalankan perlombaan untuk BRDC. Tetapi bagaimana dengan membeli seluruh kompleks hiburan dan mengembangkannya? Zak Brown, direktur eksekutif McLaren Technology Group, berpikir mereka harus melakukannya.

Bonus tambahannya adalah bahwa ini akan menghindari tuduhan favoritisme dari promotor balapan lainnya jika, dalam skenario alternatif, BRDC diberikan potongan biaya untuk balapan.

Perubahan terakhir bisa jadi bahwa Bernie Ecclestone, yang baru saja terbiasa dengan semi-pensiun dari seumur hidup menjalankan F1, bukannya tanpa pengaruh, pengetahuan dan dana. Bisakah dia mengambil risiko dan membeli Silverstone dan dapatkah BRDC bekerja dengannya? Dia mengaku telah membuat tawaran seperti itu di masa lalu, tetapi menyangkal bahwa dia tertarik sekarang. Apakah ini postur klasik? Di grand prix Inggris akhir pekan ini, aksi akan difokuskan di sirkuit bersejarah karena nama-nama ikonik seperti Ferrari, Mercedes dan Williams akan bertarung habis-habisan. Kerumunan yang besar baik di Silverstone maupun yang menonton di televisi global akan merasa sulit untuk percaya bahwa perlombaan mungkin akan hilang setelah 2019. Pikirkan itu tidak mungkin? Hal-hal yang berubah dalam olahraga ini. Grand Prix Prancis muncul kembali di kalender F1 tahun depan setelah absen selama sepuluh tahun.

one4allgroup

Pembalap Terbaik Mobil Balap Dalam Sepanjang Masa

3 years ago
Read Time: 2 minutes
by Ana Scott

Pembalap Terbaik Mobil Balap Dalam Sepanjang Masa – Banyak yang mengatakan bahwa balapan mobil pertama diadakan pada hari mobil kedua dibuat, dengan olahraga balap mobil sudah berlangsung lebih dari satu abad.

Dan pada saat itu, pembalap penting yang tak terhitung jumlahnya telah datang dan pergi, dan sementara sebagian besar sebagian besar dilupakan oleh waktu, ada beberapa elit yang tetap menjadi legenda bonafide di motorsport. dewa slot

Tak peduli apa disiplin balap mobil, baik itu balap reli, balapan ketahanan, atau kompetisi Formula One, para pembalap ini berhasil mengukir tempat untuk diri mereka sendiri dalam sejarah sejarah pada era mereka masing-masing.

Jadi, apakah itu keragaman kesuksesan mereka, banyaknya kemenangan balapan, atau hanya bakat, dorongan, dan tekad, untuk mengungguli grid yang sangat kompetitif, pembalap ini telah diabadikan sebagai beberapa individu terbaik yang pernah ada. di belakang kemudi. Berikut ini beberapa pembalap mobil balap terbaik sepanjang masa.

1. FERNANDO ALONSO

Sangat sukses di Formula One dan FIA World Endurance Championship, Fernando Alonso tidak diragukan lagi adalah salah satu pembalap paling berbakat di dunia saat ini.

Berasal dari keluarga dengan keuangan terbatas, Alonso membuktikan kemampuannya, mulai dari go-kart dan naik ke balapan terakhir, hingga akhirnya melakukan debut F1 pada tahun 2001 dan kemudian memenangkan gelar F1 berturut-turut pada tahun 2005 dan 2006. Alonso juga nyaris merebut beberapa gelar lainnya, yang terkenal bertarung dengan Sebastian Vettel,

yang sangat pantas mendapatkan tempat yang terhormat dalam daftar ini, selama tiga tahun berturut-turut pada tahun 2010, 2011, dan 2012 untuk kejuaraan F1, meskipun Vettel pada akhirnya akan mengalahkan pembalap Spanyol itu.

Selain itu, Alonso baru-baru ini memenangkan 24 Hours of Le Mans pada 2018 dan 2019 sebelum langsung memenangkan Kejuaraan Ketahanan Dunia tahun itu, bersama dengan 24 Hours of Daytona tahun terakhir.

2. MARIO ANDRETTI

Lahir di Kroasia (sekarang), keturunan Italia, dan dibesarkan di Amerika, Mario Gabriele Andretti adalah nama yang sangat terkenal di dunia balap. Ayah dari Michael Andretti, Mario memiliki karir yang sangat terkenal termasuk kompetisi dalam balap mobil stok, seri IndyCar, dan Formula One. Ketenaran dan kesuksesan pengemudi dalam olahraga motor telah membuatnya terkenal, karena nama Andretti menjadi bagian dari leksikon budaya pop, dengan nama Sir pembalap secara rutin dipanggil dalam lagu-lagu oleh para rapper.

3. JIM CLARK

Lahir di Scottland, Jim Clark berhasil mengukir karir motorsport yang sukses selama era awal paling kompetitif di Formula One. Ia memenangkan dua gelar F1 pada tahun 1963 dan 1965. Tahun terakhir ia juga memenangkan Indianapolis 500, saat Clark berkompetisi di luar Formula One, juga, termasuk pertarungan di Formula Two, dan dengan mobil sport produksi dan mesin tur. Diakui oleh The Times sebagai salah satu pembalap terhebat sepanjang masa, Clark sayangnya kehilangan nyawanya pada tahun 1968 setelah kecelakaan di balapan di Jerman Barat, meskipun dia masih hidup, dia hampir pasti akan terus mengalami karir yang makmur dalam olahraga.

4. JUAN MANUEL FANGIO

Biasanya disebut sebagai “El Maestro,” atau “El Chueco” (bahasa Spanyol untuk “bowlegged”), Juan Manuel Fangio bisa dibilang adalah pembalap hebat pertama di Formula One. Menampilkan keterampilan luar biasa langsung dari gerbang sebelum banyak teori dan teknik balapan dikembangkan (belum lagi peralatan atau standar keselamatan),

Fangio berlari mengelilingi kompetisi selama dekade pertama balapan Formula One. Secara total, Fangio memenangkan lima gelar F1, memberinya rekor selama hampir 50 tahun hingga kemudian dipecahkan oleh pilot Jerman yang lebih baru.

Satu-satunya pembalap kelahiran Argentina yang memenangkan Grand Prix negara asalnya, yang dia capai pada empat kesempatan terpisah karena tentu saja dia melakukannya, Fangio mungkin tidak masih memegang rekor untuk gelar F1 terbanyak, meskipun dia tetap menjadi pembalap dengan persentase kemenangan tertinggi. sepanjang masa di lebih dari 46%.

one4allgroup

Sirkuit Balap Mobil Dalam Sejarah Formula 1

3 years ago
Read Time: 3 minutes
by Ana Scott

Sirkuit Balap Mobil Dalam Sejarah Formula 1 – Semenjak era Formula One World Championship yang dimulai pada tahun 1950, 69 sirkuit sudah menyelenggarakan setidaknya satu grand prix.

Beberapa, seperti Spa Francorchamps, Silverstone dan Monza, menonjol sebagai permata sejati di mahkota olahraga. Dimodifikasi selama bertahun-tahun untuk mengikuti perubahan wajah F1, sirkuit ini tak pernah kehilangan karakternya. Yang lainnya, seperti AVUS, Phoenix dan Valencia, tidak pernah rugi. agen sbobet

Dan di antara kita bertemu orang-orang seperti Watkins Glen, Osterreichring dan Suzuka semua tempat olahraga motor yang hebat, tetapi tanpa sejarah panjang F1 yang sama dengan rekan-rekan mereka yang lebih terkenal.

Bagaimana mungkin kita mulai memberi peringkat pada mereka semua?

Dalam artikel ini, sudah dimulai dengan jumlah balapan yang diadakan sirkuit. Angka ini kemudian dikalikan dengan apa yang disebut “Faktor F1”, skor dari 20 berdasarkan sejumlah hal termasuk tata letak, signifikansi historis, dan kualitas balapan untuk mencapai skor peringkat akhir.

Skor ini kemudian digunakan untuk menentukan peringkat sirkuit dalam hal kontribusi keseluruhannya terhadap sejarah F1.

Berikut adalah beberapa sirkuit F1 teratas sepanjang masa.

1. Monza, Italy

Balapan: 63. Faktor F1: 18.

Nilai: 1,134.

Sejak dimulainya era kejuaraan dunia, tidak ada sirkuit yang menyelenggarakan lebih banyak grand prix selain Monza.

Terletak di kota dengan nama yang sama, beberapa mil di utara Milan, trek ini mulai beroperasi pada tahun 1922. Tata letaknya saat itu menggunakan bentuk oval berbelok, tetapi sisanya hampir sama dengan sirkuit yang kita lihat sekarang.

Chicanes telah ditambahkan dan beberapa belokan telah sedikit diprofilkan ulang, tetapi pengemudi dari setiap era menegosiasikan sudut seperti Curva Grande, Lesmos dan Parabolica.

Dan jika sejarahnya tidak cukup, Monza juga merupakan rumah spiritual tifosi, yang merupakan salah satu penonton F1 yang paling bersemangat dan berpengetahuan.

Itu tidak cocok dengan sirkuit seperti Spa dalam hal keindahan dan tantangan semata, tetapi Monza masih layak menjadi No.1.

2. Circuit De Monaco, Monaco

Balapan: 61. Faktor F1: 18.

Nilai: 1.098.

Diadakan di jalanan negara terkecil kedua di dunia, Grand Prix Monaco telah berlangsung 61 kali di era kejuaraan dunia.

Ini sirkuit jalanan gaya lama terakhir yang benar di F1. Jalan yang dilaluinya dirancang terutama untuk lalu lintas sehari-hari, dengan sedikit pertimbangan diberikan pada olahraga. Dan itu menunjukkan sirkuit itu sama sekali tidak cocok untuk mobil-mobil masa kini.

Ada sedikit ruang untuk fitur keamanan modern, lintasan lurus tidak cukup panjang dan balapan biasanya merupakan prosesi yang membosankan.

Tapi itu diperbolehkan ada hanya karena itu Monaco. Ini memiliki kemewahan, prestise dan (mungkin yang lebih penting hari ini) semua orang telah mendengarnya, apakah mereka tahu apa itu F1 atau tidak.

Dan dari sudut pandang penggemar, saat terjadi penyalaan, biasanya hal itu sangat istimewa.

3. Spa Francorchamps, Belgium

Balapan: 46. Faktor F1: 20.

Nilai: 920.

Sirkuit Spa Francorchamps yang modern hanya memiliki kemiripan dengan binatang tua menakutkan yang pernah menjadi tuan rumah grand prix.

Tetapi tidak seperti banyak trek modern lainnya, Spa berhasil mempertahankan pesona dan keagungannya.

Tata letak lama adalah ledakan 14,1 kilometer (8,8 mil) di sekitar pedesaan Belgia. Itu selalu berbahaya, dan saat F1 bergerak maju, sirkuit itu tertinggal. Old Spa menjadi tuan rumah balapan F1 terakhirnya pada tahun 1970.

New Spa memulai debutnya di F1 pada tahun 1983. Sirkuit yang lebih kecil, mempertahankan tikungan terkenal seperti Eau Rouge, Blanchimont dan La Source sambil menambahkan Pouhon yang cantik.

Meningkatkan level downforce telah membuat tikungan yang sulit menjadi mudah, tetapi Spa masih merupakan sirkuit standar F1 terbaik di dunia.

4. Silverstone, United Kingdom

Balapan: 47. Faktor F1: 19

Nilai: 893.

Silverstone menjadi tuan rumah balapan pertama di era kejuaraan dunia, sejak Mei 1950. Sejak itu, Silverstone telah mengadakan 47 kali Grand Prix Inggris.

Tanah di mana sirkuit itu berada dimulai sebagai RAF Silverstone, pangkalan pelatihan bagi awak udara Inggris yang menerbangkan pembom Wellington. Dibuka pada tahun 1943, digunakan hingga akhir Perang Dunia II.

Ketika permusuhan berhenti, pesawat berangkat dan jalan perimeter lapangan terbang digunakan sebagai jalur balap.

Bentuk keseluruhan Silverstone sedikit berubah, tetapi banyak sudut dan tikungan telah ditambahkan dan diubah selama bertahun-tahun, sebagian besar atas nama keselamatan.

Untungnya, karakter tempat itu selalu dipertahankan, dan kompleks Kapel Maggots Becketts menonjol sebagai salah satu urutan sudut cepat terbaik di dunia. Cepat dan mengalir, Silverstone tetap menjadi favorit pengemudi dan penggemar.

one4allgroup

Mobil Balapan Paling Legendaris di Dunia

3 years ago
Read Time: 2 minutes
by Ana Scott

Mobil Balapan Paling Legendaris di Dunia – Dengan sudah lebih dari satu abad aksi olahraga motor, terdapat banyak mobil balap yang hebat. Akan tetapi, sesekali sebuah mobil muncul yang menginspirasi dunia. Terdapat mobil balap yang inovatif, dominan, cantik, atau semuanya di atas.

Berikut ini adalah beberapa mobil balap paling ikonik sepanjang masa:

1. Mazda 787B

Banyak mobil telah memenangkan Le Mans selama bertahun-tahun dan beberapa telah melakukannya berkali-kali. Jadi apa yang membuat 787B begitu istimewa? Pertama-tama, 787B adalah satu-satunya mobil Jepang yang pernah meraih kemenangan secara keseluruhan di 24 jam Le Mans. Sampai hari ini, pabrikan Jepang yang jauh lebih besar seperti Toyota, Nissan dan Honda tidak pernah bisa mencapai prestasi itu. nexus slot

2. Porsche 911

911 telah diproduksi sebagai mobil jalan raya selama lebih dari 50 tahun sekarang, dan banyak tim balap telah membalap di berbagai disiplin ilmu dengan kesuksesan luar biasa. Tahun 1970-an 911 RSR, seperti yang digambarkan di sini, memenangkan balapan mobil sport Targa Florio, Daytona, Sebring, dan Nürburgring, di antara banyak lainnya.

3. Audi Quattro

Sebuah mobil reli Grup B yang menakutkan dari pertengahan 1980-an, Quattro menetapkan standar untuk semua mobil WRC untuk mengikutinya dengan menjadi pemenang kejuaraan pertama yang memiliki fitur penggerak empat roda. Iterasi selanjutnya menampilkan aerodinamika yang gila dan tingkat tenaga kuda yang gila (sekitar 600hp).

4. Maserati 250F

Mobil yang sangat indah, 250F dengan cepat menjadi ikon balap Formula 1 tahun 1950-an. Ini memenangkan balapan debutnya pada tahun 1954 dengan Juan Manuel Fangio di belakang kemudi. Mobil itu juga akan memberi Fangio kemenangan terakhir dari lima kemenangan Kejuaraan Dunia Pembalap.

5. McLaren MP4/4

Pada tahun 1988, duo balap terbaik dalam sejarah Formula Satu terbentuk. Itu adalah tahun dimana Ayrton Senna bergabung dengan Alain Prost di tim McLaren. Tahun itu juga Honda menjadi pemasok mesin untuk McLaren, memasang mesin 1.5 liter turbocharged di McLaren MP4 / 4 yang baru.

Mengatakan McLaren mendominasi musim 1988 akan meremehkan. Dari 16 balapan tahun itu, McLaren mengambil posisi terdepan di 15 balapan dan memenangkan 15 balapan yang luar biasa. Senna, Prost, dan McLaren pendatang baru Gerhard Berger akan melanjutkan jalan kemenangan McLaren selama beberapa tahun ke depan, tetapi tidak ada mobil bertema Marlboro yang mengikuti M4 / 4 yang akan mendominasi sepenuhnya.

6. Ford GT40

Sejauh cerita masuk dalam balap, tidak ada yang lebih baik dari Ford GT40. Dibuat karena marah setelah upaya Ford yang gagal untuk membeli Ferrari, GT40 dibuat untuk mengalahkan Ferrari dalam permainan mereka sendiri, balap ketahanan. Pada tahun 1966, tugas itu tercapai saat GT40 finis 1-2-3 pada balapan legendaris 24 jam Le Mans. GT40 akan memenangkan Le Mans selama tiga tahun ke depan juga.

Empat versi berbeda dari GT40 diproduksi, Mark I, II, III dan IV. Mark I menggunakan Ford V8 4,9 liter sedangkan Mark II, III dan IV semuanya menggunakan V8 7,0 liter yang lebih besar. Hingga hari ini, bentuk GT40 adalah salah satu yang paling mudah dikenali dalam sejarah olahraga motor.

7. Porsche 956

Dirancang pada tahun 1982 untuk balapan di Grup C, 956 memenangkan empat 24 Jam kemenangan Le Mans berturut-turut antara 1982 dan 1986. Ini mungkin paling terkenal karena memegang rekor lap langsung di Nurburgring, sirkuit balap terkuat di dunia. Rekor tersebut masih bertahan lebih dari 30 tahun kemudian.

one4allgroup

Kematian Dalam Balap Mobil Paling Tragis Bersejarah

3 years ago
Read Time: 2 minutes
by Ana Scott

Kematian Dalam Balap Mobil Paling Tragis Bersejarah – Mengemudi mobil balap profesional adalah olahraga yang mematikan. Siapapun yang terlibat dalam olahraga balap mobil tahu bahwa mereka mengambil hidup mereka ke tangan mereka sendiri. Dan tidak peduli seberapa berpengalaman atau berbakatnya seorang pengemudi, bahkan beberapa pengemudi roda terbaik sepanjang masa telah tewas di lintasan.

Seringkali, hanya dibutuhkan sedikit tabrakan atau kerusakan untuk terjadi bencana. Penggemar dan media yang bersemangat tentang olahraga balap mobil mengetahui fakta ini, dan mereka harus menanggung beberapa kecelakaan dan kematian yang mengerikan selama bertahun-tahun. Berikut adalah daftar beberapa kematian balap mobil paling tragis sepanjang masa. slot

1. Dale Earnhardt

Banyak orang Amerika menganggap Dale Earnhardt sebagai pembalap NASCAR terbaik sepanjang masa. Dan kematiannya masih bergema di komunitas NASCAR. Dikenal dengan julukan “The Intimidator,” kematian Dale Earnhardt menempati urutan sebagai salah satu kematian balap mobil paling terkenal dan tragis dalam sejarah balap mobil baru-baru ini. Dale Earnhardt memenangkan total 76 balapan NASCAR selama pengasuh legendarisnya, termasuk Daytona 500 pada tahun 1998. Ia juga memenangkan kejuaraan tujuh poin selama menjalankannya. Setelah Richard Petty, Dale Earnhardt mungkin adalah pembalap mobil paling berprestasi dalam sejarah NASCAR. Sayangnya, Dale Earnhardt meninggal pada tanggal 18 Februari 2001, pada putaran terakhir Daytona 500. Sejak kematiannya yang terlalu dini pada usia 49, tidak ada yang membalap dengan # 3 Dale Earnhardt, sebuah penghormatan kepada pria tersebut dan pengaruhnya terhadap NASCAR.

2. Ayrton Senna

Tiga kali juara balapan Formula One Ayrton Senna dianggap oleh banyak orang sebagai salah satu pembalap mobil terhebat sepanjang masa. Pembalap Brasil itu adalah legenda hidup dalam olahraga ini ketika dia meninggal pada usia 34 pada tanggal 1 Mei 1994. Ayrton Senna terbunuh selama Grand Prix San Marino saat dia memimpin balapan. Segalanya tampak baik bagi pemain Brasil itu ketika mobilnya secara tak terduga meninggalkan trek dengan kecepatan 135 mil per jam dan menabrak dinding penahan, menewaskannya seketika. Menambah tragedi tersebut, petugas penyelamat menemukan sebuah bendera Austria di dalam mobil Ayrton Senna, yang ia rencanakan untuk dikibarkan di akhir balapan untuk menghormati pembalap Austria Roland Ratzenberger, yang terbunuh pada hari sebelumnya saat latihan di depan San Marino Grand Prix.

3. Pierre Levegh

Pengemudi mobil balap Prancis, Pierre Levegh (diucapkan Le Veck) bukanlah pengemudi paling terkenal di daftar ini. Namun, dia terlibat dalam salah satu kecelakaan paling dahsyat dalam sejarah balap mobil yang menewaskan puluhan penonton. Pada 11 Juni 1955, Pierre Levegh menabrakkan mobilnya selama balapan 24 Hours of Le Mans. Mobilnya terbang ke tribun saat balapan, menewaskan 83 penonton dan Pierre Levegh dalam prosesnya. Insiden tersebut tetap menjadi tragedi terburuk dalam sejarah balap mobil, dan hampir membunuh olahraga sepenuhnya karena produsen mobil menarik uang sponsor dari acara dan pemerintah di seluruh dunia memberlakukan moratorium balapan selama beberapa tahun setelah kecelakaan itu terjadi. Kematian yang disebabkan oleh kecelakaan Pierre Levegh mengakibatkan banyak perubahan keselamatan di trek balap dan area penontonnya.

4. Gilles Villeneuve

Bagi warga Kanada, mantan pembalap Formula One Gilles Villeneuve adalah legenda dan salah satu atlet terbaik yang pernah dihasilkan negara. Dan, Gilles Villeneuve adalah salah satu pembalap paling populer di Formula One selama kariernya yang singkat namun mengesankan. Meskipun ia tidak pernah meraih gelar juara, Gilles Villeneuve finis di tempat kedua pada 1979 dan memenangkan enam balapan Grand Prix saat mengemudi untuk tim McLaren dan Ferrari. Namun sayangnya, bintang balap itu meninggal pada 8 Mei 1982, saat berusaha lolos ke Grand Prix Belgia. Mobilnya jatuh saat dia mencoba melakukan pit-stop. Pada tahun 1997, putra Gilles, Jacques Villeneuve, menyelesaikan apa yang tidak dapat dilakukan ayahnya dalam karirnya yang singkat: Dia menjadi orang Kanada pertama yang memenangkan Kejuaraan Dunia Formula One. Jacques Villeneuve mendedikasikan kemenangan itu untuk ayahnya dan warisannya.

one4allgroup

Inilah Mobil Balapan Tercepat Milik Nissan

3 years ago
Read Time: 2 minutes
by Ana Scott

Inilah Mobil Balapan Tercepat Milik Nissan – Nissan memiliki sebuah reputasi di seluruh dunia untuk membuat sedan keluarga dan juga mobil ekonomis yang praktis dan andal, lalu tiba-tiba muncul dari mana produsen mobil Jepang ini yang merilis mobil sport misterius yang dapat memukau persaingan.

Tim insinyurnya pun memuji rekam jejak yang patut ditiru dalam hal menghadirkan mobil berkinerja tinggi ke spektrum luas penggemar supercar. Dari GT-R kontemporer hingga Skyline klasik, mari jelajahi beberapa mobil tercepat Nissan dalam sepanjang masa. slot online

1. THE NEXT-GEN GT-R

Para penggemar balap di seluruh dunia menyebut mobil sport ikonik Jepang, Nissan GT-R, mobil tercepat di dunia. Menurut desainer utama Nissan yaitu Alfonso Albaisa, ia mendapatkan julukan yang keren ini di awal tahun 90-an ketika mulai mendominasi kancah balap.

Supercar enam angka ini pun akan mengalahkan mobil tercepat di planet ini dengan mesin twin turbocharged 3.8 liter V-6 yang dapat menghasilkan 565 kuda poni yang tangguh. Dipadukan dengan transmisi kopling ganda, perubahan gigi cepat kilat hanya dalam 0,15 detik. Dari kokpit GT-R baru Anda, Anda akan menghabiskan hari-hari Anda mengejek para pecinta Ferrari malang yang Anda tinggalkan di dalam debu.

2. THE R390 GT1

Beberapa penggemar balap Nissan mungkin sudah melupakan R390 GT1. Mobil balap dengan konsep yang dibangun di Jepang ini adalah satu-satunya model yang pernah dibuat. Ini secara eksplisit dirancang untuk dapat merebut kemenangan dalam balapan ketahanan “The 24 Hours of Le Mans” di Prancis.

Meskipun dalam edisi balap yang klasik ini tidak pernah ikut balapan, namun mesin V8 twin turbocharged ini bersembunyi di bawah kap roket yang dibuat dari serat karbon ini. Dikatakan memiliki kecepatan tertinggi lebih dari 200 mpg. Saat ini mobil jalan raya R390 disimpan di fasilitas Nissan Zama.

3. THE SKYLINE GT-R R34

Sebuah mobil klasik yang bersahaja, generasi kelima Skyline GT-R R34 menghiasi trek antara 1999 dan 2002. Mobil yang berbahu lebar dan gagah ini adalah puncak dari performa Nissan pada saat itu. Ini fitur legendaris, buatan tangan 2.6 liter inline 6 yang menghasilkan 276 tenaga kuda. Dengan mod aftermarket, gearhead yang mampu untuk mendorongnya hingga lebih dari 1.000 kuda poni.

Varian R34 yang hadir dengan perangkat keras seperti penggerak semua roda, kemudi empat roda, dan diferensial selip terbatas mekanis, menjadikan generasi ini salah satu model GT-R tercepat dan paling tertagih. Kecakapan balapnya membuatnya mendapatkan julukan “Godzilla”, dan seluruh generasi gamer memilih Skyline dalam game Gran Turismo Sony untuk PlayStation.

4. THE 370Z NISMO Z

Coupe Nismo Z 370Z adalah ikon balap lama. Sejak dalam pertengahan 80-an, NISMO sudah mewakili resmi Nissan di divisi balap rumah. Ini pun mewakili puncak teknologi balap dan identik dengan semangat, keahlian, dan dominasi puluhan tahun di trek.

Inspirasi yang memenuhi kinerja dengan aerodinamika canggih, sasis yang disetel untuk kompetisi, dan V6 bertenaga 350 horsepower tinggi yang mendorong kinerja yang luar biasa. Dengan rem besar dan suspensi balap dengan ban besar dan lebar, ini adalah sebuah mobil balap gaya Z paling fokus yang pernah ada.

Semuanya nyalakan mesin Anda. Empat mobil balap tercepat Nissan dalam daftar ini hanyalah permulaan dari jajarannya. Temukan berbagai performa yang menggerakkan Anda di showroom Nissan di sekitar Anda.

one4allgroup

Arena Balap Mobil Terbaik Yang Ada di Dunia

3 years ago
Read Time: 2 minutes
by Ana Scott

Arena Balap Mobil Terbaik Yang Ada di Dunia – Ada alasan mengapa beberapa trek sudah ada selama beberapa dekade dan yang lainnya populer selama beberapa waktu dan kemudian gagal. Yang legendaris menyenangkan untuk dikendarai dan menjadikan pembalap menjadi pahlawan. Berikut ini adalah yang terbaik

1. Road America

Terletak di selatan Green Bay di Wisconsin, Road America menyelenggarakan semua seri balap terbesar di Amerika Utara, termasuk NASCAR, IMSA, dan IndyCar. Road America memiliki beberapa jalur lurus yang sangat panjang, dan tetap menjadi favorit di antara pengemudi di seluruh dunia. premium303

2. Daytona International Speedway

Ini adalah salah satu trek paling ikonik di Amerika, menyelenggarakan acara terkenal seperti Daytona 500 dan 24 Hours of Daytona. Jalur jalan raya ini terbuka untuk jalur umum, jadi acara HPDE pasti layak dikunjungi jika Anda punya kesempatan.

3. Circuit of the Americas

Dibangun pada 2012 untuk menjadi tuan rumah Formula 1 di Amerika Serikat, COTA tidak terlalu kaya akan warisan. Tapi bukan berarti itu trek yang membosankan. Jalan lurus besar, tikungan cepat, dan banyak perubahan ketinggian berarti Anda akan selalu bersenang-senang.

4. Thunderhill Raceway

Thunderhill terletak sekitar satu jam di luar Sacramento di pedesaan California, dan, seperti yang mungkin bisa Anda tebak dari namanya, memiliki banyak bukit. Ada beberapa puncak buta, dan banyak tikungan berkecepatan tinggi.

5. Tsukuba Circuit

Jika Anda pernah menonton video Motoring Terbaik (jujur saja, semuanya hebat), Anda mungkin pernah melihat sirkuit Tsukuba. Terletak di utara Tokyo, memiliki sudut yang sempit, cepat dan tidak banyak limpasan.

6. Sonoma Raceway

Sonoma memiliki banyak nama selama bertahun-tahun (Sears Point, Infineon), tetapi tetap menjadi salah satu trek terbesar di California, dan negara itu. Tidak ada yang benar-benar “lurus” di mana pun di jalur ini, hanya banyak belokan datar dan perubahan ketinggian besar-besaran.

7. Imola Circuit

Imola, juga dikenal sebagai “Autodromo Enzo e Dino Ferrari,” dianggap sebagai sirkuit rumah bagi penggemar Ferrari saat balapan F1 diadakan di sana. Salah satu tujuan balap top Italia, ia memegang lisensi kelas 1 FIA, dan memiliki banyak sejarah di baliknya.

8. Mugello Circuit

Seperti Imola, Mugello memegang lisensi FIA kelas 1, yang berarti sangat cocok untuk menjadi tuan rumah balapan Formula 1. Dengan banyak sudut berkecepatan tinggi dan beberapa pemandangan Italia utara yang indah.

9. Road Atlanta

Terletak satu jam di timur laut ibu kota Georgia, Road Atlanta adalah permata sejati. Ke-12 belokannya tampaknya menyatu menjadi satu, menjadikannya menantang, namun sangat memuaskan untuk dikendarai.

10. Mount Panorama Circuit

The Mount Panorama Circuit di Bathurst terkenal dengan jalan lurus yang panjang dan bagian lereng yang sempit. Sebagian besar jalur sama sekali tidak memiliki limpasan, dan dinding beton di kedua sisinya. Bahkan kesalahan terkecil pun bisa berakhir dengan malapetaka. Jika Anda mendapat kesempatan untuk mengendarainya, pastikan Anda tahu apa yang Anda lakukan.

11. Virginia International Raceway

VIR tidak mengadakan balapan yang sangat terkenal sepanjang tahun, tetapi banyak pembalap mengatakan itu adalah trek yang paling menyenangkan. Belokan balik yang menantang dan bagian menanjak yang membutakan membuat balapan seru penuh aksi.

12. Autodromo Nazionale Monza

Monza adalah sirkuit balap motor tertua ketiga di dunia, dibangun pada tahun 1922. Lintasan F1 Italia penuh dengan jalan lurus yang panjang dan tikungan cepat, menawarkan perpaduan yang menantang yang cocok untuk penonton dan pengemudi.